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上海乾拓貿易有限公司
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FESTO氣缸的活塞桿區別的陽極氧化問題解決
2016-10-8 閱讀(248)
| 提 供 商 | 上海乾拓貿易有限公司 | 資料大小 | 4.8KB |
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FESTO氣缸的活塞桿區別的陽極氧化問題解決
FESTO氣缸活塞桿隨著柴油機輸出功率的不斷提高，活塞承受的熱應力與機械應力也相應上升，從而導致活塞頂燃燒室周壁龜裂、燒蝕，由于硬質氧化的氧化膜能有效改善鋁活塞頂面耐熱，對熱龜裂有極其良好的抑制作用，特別是對直噴式柴油機燃燒室邊口處的熱龜裂傾向有明顯的抑制效果，為此，大功率活塞一般都需要進行陽極氧化處理。
判斷活塞發動機在車輛運行中，部分出現活塞敲缸異響。活塞敲缸異響發生的位置在氣缸的上部，是一種類似用小錘敲擊水泥地面的有節奏的“嗒 嗒”聲。發動機在怠速運轉時，聲音明顯且清晰。特別當發動機在低溫運轉時，聲音明顯，溫度 升高以后，響聲減少以至消失。
FESTO氣缸活塞敲缸的判斷方法：
(1)逐缸斷油。采取逐缸斷油的方法來確定敲缸的位置，如果斷油至某缸時，聲音明顯的減小或者消失，而當恢復供油時能聽到明顯的“嗒嗒”聲，說明該缸活塞敲缸。
(2)為了進一步證實該缸活塞敲缸，可以將該缸的噴油器卸下來，向氣缸內加入少量的CD中增壓機油(起密封作用)，再裝好噴油器，發動發動機，敲擊聲消失或者減弱，運行一會敲擊聲再度出現，則是該缸活塞敲缸無疑。
FESTO氣缸活塞環在環槽內卡死是由于機油燃燒時產生的積碳造成.還有你所說的活塞環磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機油.應該是屬于配件的問題.柴油機即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時的裝配并不是很認真.也會有間隙過大的,不妨測量一下.你這種情況應該是由于燒機油引起的活塞環卡死.這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術是修理工*的技術,一般不會出現問題.一旦有問題情況會比這嚴重.如敲缸.劃瓦.活塞環斷裂.你說的缺水造成的拉缸配件供應商不會包賠損失的.至于修理工造成的,行外人并不好判斷.除非你不再在這個修理廠里修,別的修理廠會找到真正原因,并如實的告訴你.如果換新的缸套.活塞及活塞環組件但發動機仍然燒機油.主要由下列原因造成:缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環的開口隙過大.缸套內部加工粗糙,缸套有錐度.另外,柴油機的曲軸箱自然通風裝置也需檢查是否暢通。
