就是將衡器的承載力正確地測量、并完整地輸送到稱重儀表中去，如果在設計過程中對稱重傳感器，特別是數字式稱重傳感器的一些基本參數；使用過程中不能全面考慮到環境的溫度、濕度影響；在安裝過程中不能正確執行工藝文件；就會直接影響到整臺衡器的計量性能。

一、熱脹冷縮影響對于以前汽車衡承載器的長度在12~14m的情況下，承載器的熱脹冷縮不是一個突出的問題，但是當承載器的長度達到18m以上后，就成為一個不容忽視的問題了。固然對承載器限位裝置的設計產生一個的影響，但是對如何選擇稱重傳感器產生的影響就更大。我們知道，由于稱重傳感器結構受力特點所確定，金屬的線膨脹系數：溫度范圍20～100℃（如果實際使用范圍為60℃時），碳鋼10.6～12.2/10-6℃-1（選用11.4/10-6℃-1），對于一臺長18m的汽車衡來講，其變化應為：18000mm×60×11.4/10-6=12.312mm。這樣就出現兩個問題：一個是，承載器與兩端通道的間距問題；一個是，抗偏載性能問題。1、間距      這個間距不是承載器限位間隙，承載器的限位間隙是可調節的，而這里所講的這個間距是不可調節的，是在制造基礎時就已經固定的了。所以一定需要在制造基礎時，考慮到使用現場可能的溫度范圍，及可能造成的熱脹冷縮承載器長度變化，兩端間距的總尺寸一定要大于熱脹冷縮的變形量。2、稱重傳感器的抗偏載性能      目前電阻應變式稱重傳感器的抗偏載性能排列次序為：柱式→圓筒式→蝶式→平行梁式→懸臂梁式→橋式→輪輻式（當然對于柱式雙膜片稱重傳感器來講，比普通單膜片結構要好一些；雙球面結構的比單球面結構的要好一些）。這里必須注意以上只是從外形上辨別的，從結構原理上的排列次序為：柱式正應力→梁式正應力→單剪應力→雙剪應力。從以上抗偏載性能的排列次序可以清楚地看出，在使用柱式結構的稱重傳感器時應該注意熱脹冷縮的問題，比如所選用的產品其規定的偏載角度是多少？是否能夠滿足稱量性能的要求？有的制造企業在產品樣本上介紹，其生產的柱式稱重傳感器性能范圍在3°之內能夠保證計量性能，這是一種負責任企業的表現。但是，我不知他們是如何測試出來的，因為據我淺顯的知識所了解，在帶一定斜度的工作臺上進行稱重傳感器的測試是非常危險的。二、秤量影響靈敏度影響問題     （1）目前常用的稱重傳感器當中，其靈敏度通常為2mV/V。雙剪切梁式（橋式）結構、單剪切梁（懸臂式）結構、平行梁結構的靈敏度通常為2mV/V，柱式結構的靈敏度通常為1mV/V，另有一小部分懸臂梁結構、S型的靈敏度為3mV/V。動態電子軌道衡在稱量過程中因為有較大的沖擊載荷，所以使用靈敏度指標是1mV/V的，秤量為20噸的柱式稱重傳感器產品；一般靜態稱量用的衡器，如，汽車衡、平臺秤等產品，由于相對沖擊載荷較小，使用靈敏度2mV/V的稱重傳感器；一些采用杠桿系統的，或者一些不易產生偏載影響的料斗秤、稱量液態物質的衡器，可以使用靈敏度3mV/V的稱重傳感器。    （2）可能有的朋友要講，在R76-1《非自動衡器》國際建議（2006版）中，對非自動衡器模塊兼容性核查時，針對不同結構的衡器只是給出了一個修正系數Q，根本就沒有考慮稱重傳感器的“靈敏度”問題，你在這里是否也在故弄玄虛？實際上，同樣兩個秤量一樣的稱重傳感器，如果一個靈敏度為1mV/V，而另一個靈敏度為2mV/V，那么其使用情況是不一樣的。因為相對來講，兩者之間實際載荷能力相差一半左右。換句話講，如果兩者靈敏度相當，則靈敏度為1mV/V的稱重傳感器比靈敏度為2mV/V的稱重傳感器負載能力大一倍。