一、引言       由于近年來電子汽車衡的秤量越來越大，按照法定的方法檢定或校準成為一種很難操作的工作，所以許多有志之士就在不斷的探索合理而有效的檢定或校準方法。怎么能夠準確、方便、安全地獲得一臺大型電子汽車衡的稱量性能，按照我國目前各個地方技術機構所具備的能力，僅僅采用砝碼法是不能輕易達到目的的。

二、檢定工作的內涵從零點逐步施加試驗載荷至秤量(Max)，再以相反次序逐步卸下試驗載荷至零。測定初始固有誤差時，至少選擇10個不同的試驗載荷，其它稱量試驗至少選擇5個試驗載荷。選擇的試驗載荷包括秤量(Max)，最小秤量（Min），以及處于或接近允許誤差改變的那些載荷值。我們從中可以清楚地看到以下幾個方面的情況。1.檢測是從零點逐步開始加載試驗載荷，一直到秤量。目的是檢查該衡器的誤差曲線是否在允許誤差帶的范圍之內，如果發現有個別秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也可以通過稱重指示器的線性修正功能進行修正，保證衡器的整個稱量性能全部在允許誤差的范圍內。2.然后，逆順序逐步卸載試驗載荷，直至零點。目的是檢查該衡器回程的誤差曲線（即滯后線性），是否在允許誤差帶的范圍內，如果發現有個別秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也是可以通過稱重指示器的線性修正功能進行修正的。3.測定初始固有誤差時，至少選擇10個試驗載荷。一般在對一臺新型衡器進行型式評價試驗時，需要選擇10個試驗載荷進行檢測，目的是了解此類新型產品的“初始固有誤差”的情況。只有通過定型鑒定了的衡器產品，在檢定及后續檢定時，就可以只選擇5個試驗載荷。4.選擇允許誤差改變的載荷值。允許誤差改變的載荷值，這些點是一臺衡器要求比較高的、比較難的點。比如，3級秤的500e、2000e的兩個載荷值，500e這一點在允許誤差±0.5e是相對誤差的；2000e這一點在允許誤差±1.0e是相對誤差的。也就是說，只要這些載荷點能夠在允許誤差范圍之內，那么這臺電子衡器也就是合格的了。當然，電子汽車衡的檢定或校準時還應該包括：置零準確度、偏載性能、除皮準確度、重復性、鑒別閾等項目的試驗。