亞馬遜進軍物流撼動傳統巨頭仍需時日

2019-09-04 14:53:56電商報云合閱讀量：3325      我要評論

　　【包裝印刷產業網新聞】亞馬遜近期正在積極擴建自己的快遞隊伍并繼續擴大其內部分銷網絡。在租用飛機組建航運機隊的同時，亞馬遜還鼓勵員工辭職創業，創建為亞馬遜服務的快遞企業。為此，亞馬遜將給予1萬美元，3個月工資的支持與補貼。

　　作為一家業務遍及的電商巨頭，亞馬遜一直苦于沒有自己的物流體系。2005年之前，亞馬遜在全美只有三個配送中心。在2013年的假日購物季期間，美國航空公司接到的亞馬遜訂單多得讓它們不堪重負，導致包裹延誤，令客戶非常不滿。此后，亞馬遜將倉儲、分揀和其他配送設施的數量從大約65家增加到了大約400家。

　　摩根士丹利的分析師認為，如果依賴自家物流網絡，估計亞馬遜將為投遞每個包裹支付約6美元的費用。相比之下，亞馬遜如果使用UPS和聯邦快遞的投遞服務，每個包裹支付的費用約為8到9美元。考慮到亞馬遜的規模，自建物流至少可以為其節省數十億美元開支。

　　反觀另外兩大電商巨頭，京東的自有物流網絡已運營12年，阿里在2013年5月牽頭成立了菜鳥網絡，并在2017年9月將持有的菜鳥股權從47%增加至51%，成為了實際控制者。

　　亞馬遜終于意識到了自有物流體系的重要性，這才有了亞馬遜近期的一系列動作。

　　亞馬遜剛剛下決心進軍快遞物流行業，壓力就呼嘯而來。聯邦快遞和聯合包裹緊急調整自身戰略，以應對亞馬遜的攪局。

　　聯邦快遞近日宣布，與亞馬遜的原合約8月底截止后，公司決定不再續約。此舉是希望能夠讓亞馬遜知難而退，亞馬遜物流的崛起不僅使得聯邦快遞少了一個大客戶，更多了一個競爭對手。同時，聯合包裹正在積極探索無人機和自動駕駛卡車等配送新技術，以應對亞馬遜正在測試的無人送貨車。

　　事實上，聯邦快遞從沒有很大程度的依賴亞馬遜。在6月份宣布與亞馬遜終止合作的的聲明中，該公司稱，亞馬遜只占其2018年總收入的1.3%，約合9億美元。從這個角度來看，聯邦快遞決定切斷與亞馬遜的聯系是有底氣的。

　　除了聯邦快遞，亞馬遜的很大一部分運輸需求仍然依賴UPS(聯合包裹)。有分析人士認為，UPS總收入的7%至9%來自亞馬遜。同時，聯合包裹和聯邦快遞也在優化各自的快遞物流業務，兩家公司都將送貨時間延長至每周7天。

　　此外，聯合包裹已投資自動駕駛卡車公司TuSimple，并正在組建一家名為UPS Flight Forward的無人機物流子公司。該公司還在積極擴大其航運機隊。聯邦快遞和UPS的一系列動作顯然對亞馬遜的物流之路構成了威脅。

　　目前，亞馬遜正在美國大建倉儲設施以及包裹分揀中心。雖然亞馬遜已經成為物流行業的一股重要力量，但它仍然在與其他快遞公司合作，畢竟UPS和聯邦快遞的貨運量和運營規模仍要大得多。

　　截止目前，聯邦快遞和UPS擁有的貨機數量分別為681架和564架，而亞馬遜的這一數據僅為60架。貨車方面，聯邦快遞和UPS的保有量分別約為16萬輛和12萬輛，亞馬遜的約2萬輛同樣難以匹敵。數據顯示，亞馬遜每周可飛行671個航班，而聯邦快遞的航班數接近13000次。

　　誠然，亞馬遜是一家革命性的電子商務公司，但在物流領域，與聯邦快遞、UPS等巨頭在實力上還不在一個數量級，要想撼動這些物流快遞巨頭，仍然有漫漫長路要走。

　　原標題：亞馬遜進軍物流撼動傳統巨頭仍需時日

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