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自2017年以來,原紙價格大幅漲價,紙板、紙箱價格也水漲船高,受此影響,下游終端用戶一度遭遇紙箱供應不足且價格過高的窘境。同時,電商的迅速發展,也產生了快遞過度包裝、紙箱回收難度大等問題。
因此,從4月份開始,不少電商試水綠色包裝,推出紙箱替代物,*期間,共享快遞盒的大量涌現更是給紙包裝行業廠帶來*的討論。但通過調查顯示,綠色包裝尚未成為主流,循壞快遞盒推行難度大,推廣成本高,在未來還有很長的一段路要走。
電商“試水”綠色包裝,推行范圍有限,占比僅為1%
國家*發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示:2016年全國快遞共消耗約32億條編織袋、147億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶,僅一年消耗的瓦楞紙箱原紙,就達4600萬噸,相當于7200萬棵樹。
快遞過度包裝、快遞盒材料不環保、回收渠道不暢通等問題是快遞包裝垃圾產生的直接原因。中國快遞協會原副秘書長、驛永智庫創始人邵鐘林認為,“要積極從供應端轉變思維,探索環保、節能的綠色快遞模式。”
為此,不少電商企業開始“試水”綠色包裝:
蘇寧于2017年4月推出“共享快遞盒”行動,即在末端投遞環節使用可循環的包裝箱代替紙箱;
京東物流發起環保行動“青流計劃”,預計到2020年,減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個,實現100%物流包裝使用可再生或可回收材料;
2017年“雙11”,菜鳥開放20家綠倉,對快遞包裝進行生物降解,同步在北京、上海、廣州等地開啟紙箱回收計劃。
除此之外,中車集團、客家彩印、照發包裝、上海鴻潤等企業也紛紛推出循環紙箱,全面代替一次性包裝物。但陣仗如此之大的動作,卻并未讓綠色包裝尚未成為主流。據菜鳥網絡預測,99%的快遞包裝會成為垃圾,要么被焚燒,要么被填埋。
循壞快遞盒推行難度大,推廣成本高,難以發揮實際效果
在*期間,蘇寧的“共享快遞盒”引來業內*的討論,有行業人士認為紙箱替代物的增多將會令傳統紙箱廠面臨*的考驗。事實上也的確如此,不少行業人士反映,在*期間,收到的快遞使用紙箱包裝的數量與往年相比,呈現減少的狀態。
但同時,“共享快遞盒”的使用也能較為麻煩,很難將之作為傳統沿用下去。家住南京市玄武區的齊女士表示:“快遞盒顏值比較高,看著干凈整潔,收貨取貨一步到位。但收件時必須與快遞小哥當面交付,比較麻煩。”
蘇寧物流共享快遞盒項目負責人楊爽介紹說,“共享快遞盒”是蘇寧綠色包裝新嘗試,但實際推行過程中確也存在不少問題:有的用戶反映,若將快遞發送到公司,快遞盒回收后不方便將商品帶回家;“共享快遞盒”要求當面回收,有時候不能見到快遞小哥。
“快遞盒循環推行難度大,主要是因為回收流程設計不夠完善。”邵鐘林認為,電商的物流屬于正向物流,商品依次經過電商—快遞公司—分撥中心—配送點—快遞小哥,送到消費者手里。而實現快遞箱回收循環則需逆向物流。由于設計逆向物流流程復雜,人員布局與快遞箱聯網調配增加企業工作難度,推行就變得困難起來。
紙箱替代物是破繭重生,還是胎死腹中?
此外,不少快遞企業還表示,成本是個不容回避的問題。《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》中提出,在快遞企業總部和基層網點問卷調查中,超過95%的受訪者表示,環保包裝在成本方面的壓力難以承受。接受問卷調查的電商賣家中,超過64%的受訪者也認為,推廣快遞綠色包裝的關鍵是把成本降下來。
解決成本問題,邵鐘林認為,綠色快遞包裝的推廣可以嘗試走市場化道路,引入第三方企業專業做快遞盒回收共享;或在快遞盒上打廣告,吸引社會資本投入;或設計適合全行業使用的標準共享快遞盒,發揮全行業優勢,來降低單個物流企業推廣綠色包裝中的成本投入。
“投入可降解綠色包裝袋成本較高,很多企業不愿意大范圍投入,其實長遠來看,隨著快遞盒循環次數的增加,成本會下降。”蘇寧華北區北京物流公司總經辦副總經理石朋飛介紹說,例如,蘇寧快遞盒可循環1000次以上,大約可節約1棵10年樹齡的樹木,“如果電商行業都加入共享快遞盒計劃,一年可省下近46.3個小興安嶺的樹木。”
邵鐘林認為,目前我國的綠色物流發展正處在探索期,綠色包裝材料研發、快遞盒共享回收模式還需要進一步探索,同時這也需要全民參與,共同應對。“無論是包裝垃圾回收還是綠色物流推行,政策的引導與扶持都起著不可或缺的作用。”
提升社會環保意識,也要促進消費者轉變觀念。段艷健表示,目前京東投放了5000個綠色環保袋進行試驗,2018年會投放100萬個。“為了鼓勵支持綠色環保的消費者,我們會進行獎勵,比如說,在京東下單時選擇綠色環保袋達到一定次數,就送給消費者一些小禮品。”
由此可見,盡管目前紙箱替代物的使用還存在著諸多問題,對于紙箱包裝的沖擊暫時還不明顯,但隨著時間的流逝、電商的改進,其日后定將成為擺在傳統紙箱廠面前的一大困難。
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